Voie verte Huveaune

Une voie verte est définie par le Code de la route comme une route réservée à la circulation des piétons, des cyclistes, des engins de déplacement personnels et, selon les lieux, des cavaliers. Sur cette route, les usagers sont assurés de ne pas rencontrer, sauf exception, de véhicules motorisés (exception pour les véhicules de secours, d’entretien voire sur autorisation accès riverains).

D’une largeur minimale de 3 mètres et optimale de 5 mètres, la voie verte est un aménagement cyclable et piéton plutôt destiné aux grands linéaires avec peu d’intersections, à proximité d’espaces naturels. Elle est particulièrement pertinente le long des cours d’eau ou du littoral, en traversée de grands parcs, etc. Elle est autant utilisée pour les déplacements quotidiens en semaine que ceux de loisir le week-end ou de tourisme.

Une piste cyclable est une voie réservée à la circulation des vélos et engins de déplacement personnel séparée physiquement de la voie de circulation des véhicules, qu’elle longe en général. D’une largeur de 3 à 4 mètres en bidirectionnelle, les piétons n’y sont autorisés qu’en cas d’absence de trottoirs ou impossibilité de les utiliser. La piste cyclable se situe plus généralement en milieu urbain voire périurbain, en proximité d’une voie de circulation générale.

Il s’agit de deux différences majeures avec la voie verte qui est, elle, plus adaptée aux circulations en milieu naturel et permet, via une largeur plus importante, une cohabitation des modes doux (piétons et cycles notamment).

Le tracé de la voie verte sera défini à l’issue de la phase d’étude avant-projet et de concertation avec les usagers actuels et à venir de l’équipement (habitants, salariés, jeunes, acteurs locaux, etc.).

Entre l’embouchure, au niveau des plages du Prado et la commune de La Penne-sur-Huveaune, les équipements et les itinéraires cyclables connexes, qui seront réalisés, prendront en compte les contraintes, mais également les opportunités et enjeux des secteurs traversés (réalisation d’aménagements paysagers, traitement des berges, renaturation, parcours pédagogiques, santé, etc.).

À l’horizon 2026, un maximum de tronçon de voie verte seront livrés : l’ensemble des aménagements paysagers connexes et de renaturation des berges ainsi que les itinéraires de connexions piétons et cycles aux équipements publics adjacents.

Pour les tronçons de voie verte qui ne pourront être livrés qu’en 2026, des itinéraires bis sur voirie seront proposés, là encore en connexion avec les équipements et les aménagements cyclables existants. En 2030, tous les tronçons de voie verte seront ouverts et accessibles sur la commune de Marseille. 

Oui, la voie verte fera partie intégrante du réseau cyclable structurant de la ville de Marseille. Ainsi, les déplacements à vélo, trottinette ou autres engins de déplacement personnel gagnent en sécurité, attractivité et lisibilité. Le projet a pour objectif secondaire de densifier le réseau cyclable de la ville de Marseille en reliant la voie verte aux lieux de vie identifiés lors de la concertation (équipements publics, zone d’emploi, d’enseignement, etc.) mais également en proposant des itinéraires cyclables complémentaires.

Oui, en respectant des normes de sécurité adaptées au fleuve, et aux circulations piétonnes et cycles. Ces ponts, passerelles et passages permettront d’assurer une bonne connexion entre la voie verte et les différents points d’intérêt. La création de ces traversées nécessite, au préalable, la validation des services de l’État.

Sur ce tronçon, des améliorations seront proposées afin de rendre plus accessible et lisible l’itinéraire, notamment de mieux le connecter aux équipements existants. 

L’avant-projet a pour objectif de préciser techniquement le tracé de la voie verte ainsi que les aménagements à créer pour ses abords. Il apporte également une cohérence d’ensemble à l’équipement, par exemple en définissant son identité visuelle, le type de mobilier, les services et usages associés. Il servira de base pour rédiger l’ensemble des documents réglementaires soumis à validation de l’État, mais également pour stabiliser le budget travaux. L’avant-projet précisera également les deux phases de réalisation à l’horizon 2026 et 2030.

Après l’avant-projet, les détails de l’aménagement de la voie verte et de son tracé seront précisés secteur par secteur : matériaux, végétation à planter, localisation précise des différents équipements et du mobilier…

À ce jour, le coût prévisionnel global du projet s’élève à environ 23 M€ HT, dont 10 M€ seront alloués à la première phase 2022-2026, et environ 13 M€ HT à la seconde phase 2026-2030. Cependant, le coût exact et sa répartition seront précisés à l’issue de l’avant-projet.

L’Huveaune et ses berges sont des sites naturels sensibles qu’il faut protéger. L’aménagement de la voie verte devra de ce fait :

• préserver et valoriser l’Huveaune et sa biodiversité dans le cadre de la définition du projet (éviter les zones à enjeux identifiées, par exemple) ;
• permettre la restauration et la protection des berges et de la ripisylve (formations végétales qui se développent sur les bords des cours d’eau) ;
• prévoir des aménagements et des matériaux adaptés aux enjeux de biodiversité (éclairage, revêtements perméables, matériaux naturels, réemploi de matériaux du site…) ;
• contribuer à la réduction des pollutions du cours d’eau.

Le projet intégrera également des parcours pédagogiques avec des totems d’informations destinés à sensibiliser les usagers à la protection de la biodiversité et au respect de cet écosystème sensible.

Oui, le projet prendra notamment en compte l’enjeu de réduction du risque et agira sur ce dernier en coordination étroite avec le service de Gestion des milieux aquatiques et prévention des inondations GEMAPI) de la Métropole Aix-Marseille-Provence et l’Établissement public d’aménagement et de gestion des eaux EPAGE HuCa.

Non, le projet ne modifiera pas les règles d’usage du cours d’eau et ne rendra pas la baignade possible dans l’Huveaune.